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[精彩]八达岭高铁站即将完工,长城还好吗?

  科技日报记者 矫阳

  9月初,京张高铁将开启联调联试,为年尾通车做准备。不多前,八达岭高铁站封顶,主体工程全部完工。

  

  活着界文化遗产长城核心景区建高铁站,最牵感人的是文物保护。那么,这座高铁站为什么要建在长城焦点景区?用了哪些新技术新工艺?长城还好吗?

  29日,科技日报记者带着这些标题,来到了京张高铁八达岭站来一探讨竟。

  “尊敬天然、形隐于山”的计划理念

  初秋的北京延庆,天高云淡,层林叠翠。八达岭滚天沟长城景区正门,来自全国各地的游人如织。斜当面的山脚,新建京张高铁八达岭站口,搭满钢架,正举行机电安设和装点工程。站口不大,与两边嵌在山体上的装饰墙形成一个退台,掩映于山林之间。

  这等于大名鼎鼎的京张高铁八达岭站入口,而车站则深藏于地下百米,有“神龙见首不见尾”的神韵。

  

  “新建车站总修建面积4.88万平方米,为最大限度镌汰对环境的影响,主体站房扫数放在地下,建筑面积3.98万平方米。”中铁五局京张三标项目部党工委书记贾友文说,建成的八达岭车站埋深达102米,是海内最大、也是京张高铁唯一的地下站房。

  未来,在八达岭长城景区入门口看迎面的高铁站,只能看到一个类似长城垛口的八达岭站房进口,与山体融为一体,而站房前也均是绿地。

  

  记者在采访中相识到,京张高铁在打算之初,有两种判然不同的概念。一种概念觉得,风景区内绝不能设车站,越远对文物保护越好;另一种概念则觉得,全天下的人就都要来看长城,既然高铁线都路子这里,就应该最大限度地便利旅客。在非常凶猛的计算中,法国AREP企图团体和中铁工程打算咨询集体有限公司连合,合营打算出一个方案,体现了各方共识:以工钱本。

  “既便利游客直达景区,又承继绿色修建的理念,让站房与自然相融。”中铁工程打算咨询整体相关打算人员讲演记者,八达岭长城站给与了“敬重自然、形隐于山”的企图理念,从视觉上,将车站与山体融为一体。

  “车站内装修工程完成后,还要在屋面种满绿色植被,和山体有机地毗连在一起,车站外立面的石材就根据长城城砖的色彩、纹理精挑细选,与之呼应。”贾友文介绍说。

  多项吐故纳新妙技 严厉保护文物

  建设云云大范围的地下工程,中铁五局咸与惟新了许多新妙技新工艺。

  据贾友文先容,八达岭高铁站的计划施工方案,悉数计划指标均严厉凭据国度文物局制定的穿越或邻近保护民建(构)筑物榜样。

  

  “地下站房由一个暗挖隧洞群组成。”中铁五局京张三标项目部副总工程师倪派说。

  如此超大规模的暗挖隧洞群,爆破节制至关主要。为满足国家文物局要求的振动速率,经专家研究,中铁五局采取了电子雷管微伤害爆破手段进行施工。“经由多打眼,采取电子雷管,逐孔起爆妙技,减小爆破振动。”倪派说,现实监测均小于国家文物局的爆破振动速率,节制在0.1cm/s以内。

  

  隧洞群孕育的巨量是如何措置的?“项目装备了污水处理站,采取先辈的曝气生物滤池过滤体系,通过絮凝沉淀、生物滤池、活性炭吸附等措置工艺,惩罚水体中的油污。”倪派说,处理过的污水在排放前都有经由严峻检测,并优先循环利用。

  通过救助隧道下到百米深的站房,科技日报记者看到,八达岭高铁站的四车道站台已建成,照明电梯正加紧施工。这么深的地铁,搭客要二次乘电梯,一次提升45米,创今朝国内高铁地下车站游客晋升高度之最。这么大的范围和埋深,天然要有通风管道,而八达岭高铁站的透风管道打算,也是隐藏于山体中,采用两进两出巷道式通风,似有若无。

  

  “建设不答应从地面景区出渣土,中铁五局除旧布新回收了反向施工法,先在竖井里打一米摆布的孔,再在5.8米范围内爆破。”倪派说,环绕八达岭车站扶植,中国国家铁路整体公司已形成“京张高铁八达岭地下车站施工要害妙技研究”课题。

  先辈的计划理念,创新改旧的手段与工艺,令八达岭长城站深融于长城,与千年烽火台交相照映。

  京张高铁全长173公里,打算时速350公里,预计年末通车。届时,从北京北站乘高铁到八达岭,仅需一小时,从地下百米乘电梯钻出山后,步碾儿1到2分钟,即可以乘缆车直达八达岭长城。

  来源:科技日报社 文中图片均由作者供应